Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc. 09-10 Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng. Miền Trò Chơi
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý. Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng. Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ. Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn. Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn. Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga. Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua. Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa.
Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai. Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.tối ưu hóa game game bắn bóng màu Xóc đĩa help
